Поиск: 
     
   Регистрация   
 

                                   Главная 

Неровности на дороге

 

ОТ УХАБА ПО КОЛДОБИНЕ, ЕДУ Я ПО РОДИНЕ.


Дороги в России - это колдобины между двумя обочинами.

Бывает, что обочины пропадают, но колдобины - никогда!

Цитата из Интернета.



Про качество наших отечественных дорог можно говорить очень долго и красочно. Уже при въезде, на границе России нужно ставить большой плакат с надписью «Плохая дорога», и лишь на некоторых участках знак «Короткий участок хорошей дороги», дабы водитель сильно не расслаблялся. Про отвратительное состояние дорог у нас в области и говорить не стоит. Но речь сейчас пойдет не об этом.

Наша с вами задача состоит в том чтобы при езде по этому полигону неровностей сохранить как можно больше жизни собственному автомобилю и содержимому своего кошелька, а если говорить глобально то и своему здоровью.

Спортсмены – раллисты не зря говорят, что сам по себе автомобиль не ломается. Его ломают наши с вами «правильные» действия. Даже спортивные автомобили, подвеска которых сделана из сверхпрочных космических материалов, не прощают ошибок гонщику. Отламываются рычаги, отрываются колеса, выходит из строя подвеска и т.д. У нас конечно скоростной режим далеко не такой, но и автомобиль послабее. Вообще серийный автомобиль представляет собой некий компромисс между ходовыми качествами и комфортом пассажиров. Стоит только поставить спортивные амортизаторы и каждая небольшая колдобина жестко передается на кузов. А водителю невдомек, что они рассчитаны на высокие скорости. Вообще же наша страна представляет собой очень широкое поле для разного рода умельцев, задача которых с помощью нехитрых и дешевых проставок под пружины и амортизаторы победить зарубежный автопром, тратящий на разработку и доводку новых автомобилей деньги сравнимые с бюджетом нашей страны. Казалось бы поставил под пружину проставку, поднял тем самым автомобиль и вопрос решен. Но это кажущаяся простота оборачивается очень большими проблемами. Во первых нарушается развесовка автомобиля, во вторых регулятор тормозного усилия на заднюю ось (в народе его называют колдун когда речь заходит об отечественном автомобиле) попросту ослабляет тормозные свойства задних колес, в третьих нарушается аэродинамика и машина становится очень валкой особенно на хороших скоростях, нарушается развал передних колес и подвеска работает в невыгодных для себя условиях. Отрицательных моментов влияющих на безопасность движения очень много (тем более что любой автомобиль это сложный механизм, где все взаимосвязано), а положительных – разве что теперь можно спокойно проехать по деревенской дороге там, где раньше чиркал днищем о землю, и загрузить машину поддоном кирпича.

Сегодня мы поговорим о тех приемах, которые помогут вам достаточно безболезненно преодолевать большую часть неровностей, лежащих на тернистом для автомобиля пути. Суть приемов состоит в понимании физических процессов проистекающих при движении автомобиля.

Немного отвлечемся и поговорим вот о чем. Водители даже с небольшим стажем вождения наверное замечали, что пропущенная по каким либо причинам яма становилась для автомобиля менее травматичной, если проходилась на прямых колесах. Чем даже на небольшой скорости, но на вывернутых и с торможением. Почему? Автомобиль изначально создан для прямолинейного движения и конструкция подвески такова, что при прямых колесах она может держать удар гораздо большей силы. Хотя некоторые водители умудряются сломать ее и в этом случае, если будут влетать например в яму на тормозах.

Что происходит в этот момент? Как вы знаете а/м при торможении клюет носом. В предыдущей статье мы писали про эффект загрузки и разгрузки. Более 60% веса при торможении( двигателем, рабочим тормозом или комбинированным способом) смещается на передние колеса. Соответственно пружины сжаты и в момент удара подвеска не способна полностью погасить удар вследствие ограниченного хода. И все передается на силовые элементы автомобиля. Усугубляется все это интенсивным торможением с последующей блокировкой колес, после которой обычно в лучшем случае меняется пробитая покрышка, в худшем еще и колесный диск, шаровые, рулевые, рычаг. Все знают, когда в сервисе говорят, что у вас невозможно отрегулировать развал потому что лонжероны или брызговики что называется «пошли».

А всего-то необходимо перед препятствием отпустить тормоз, а иногда даже добавить газ, чтобы воспользоваться обратной реакцией автомобиля на загрузку – разгрузку (она еще называется продольная) и усилить ее. Проехав по препятствию на вывешенной передней подвеске. И далее чтобы разгрузить заднюю ось коротким импульсом нажать на тормоз. Вес опять сместится на переднюю ось, вывесив заднюю. Однако это достаточно сложный прием, так как задние колеса отстают от передних на десятые доли секунды. В первую очередь необходимо заботиться о передних управляемых колесах, а посему перед препятствием отпускайте тормозную педаль(хотя это непросто психологически) и ставьте передние колеса в положение прямо! Только так вы сохраните переднюю подвеску своего автомобиля, а также управляемость и устойчивость.

А как быть когда препятствие с какой-то одной стороны? Для этого существует боковая разгрузка. Она достигается скоростным рулением. Прием представляет сложность скорее психологическую нежели практическую. Техника такова: необходимо резко рывком повернуть руль без перехвата в сторону препятствия (!) не менее чем на 90 градусов и тотчас с той же скоростью выровнять. Маневр необходимо выполнять когда препятствие скрывается под вашим бампером. Тут очень важна скорость выполнения. Физика проста. При повороте вес смещается на наружное к повороту колесо, разгружая тем самым внутреннее, которое направлено на препятствие. Хочу добавить что при определенной тренировке этот прием позволяет безболезненно преодолевать открытые канализационные колодцы без каких-либо последствий для подвески. Должен однако отметить что применять этот прием в условиях плотного дорожного движения не рекомендуется, так как можно вызвать неадекватную реакцию со стороны других водителей.

Теперь поговорим о неровностях, которые подстерегают нас на дуге поворота. Как вы знаете из курса физики средней школы на автомобиль в повороте действует центробежная сила, которая стремится выкинуть его с дороги. Вследствие этого наружные к повороту колеса более загружены креном кузова, чем внутренние. Спортсмены называют переднее наружное к повороту колесо «упорным». Автомобиль при повороте опирается именно на него. Отсюда правило: при повороте старайтесь чтобы упорное колесо шло по ровному участку дороги, так как оно более нагружено и любая яма может существенно сократить ресурс подвески. А если взять высокую скорость то и вашу жизнь, вследствие потери устойчивости и управляемости. Для внутреннего к повороту колесу представляют опасность бугры, которые могут спровоцировать подброс.

Когда в повороте невозможно выбрать ровную дорогу для упорного колеса – безопаснее, если позволяют условия, спрямить траекторию для прохождения препятствия, а затем сделать повторный вход в поворот.

Очень часто на затяжных подъемах и спусках имеются так называемые волны из асфальта. Они располагаются на участках после спуска или его последней части (выкат). Тяжелые грузовые а/м интенсивно тормозят и превращают асфальт в волны. Это встречается на дорогах с некачественной основой. А так как качественной основы у нас в России мало, а у нас в Сибири учитывая перепад температур - нет, то наши рекомендации пригодятся всем без исключения.

Прохождение таких препятствий сопровождается ритмичным раскачиванием а/м. Усиливающийся резонанс может привести к печальным последствиям, особенно при интенсивном торможении. Вы наверное попадали в ситуации когда а/м едет по дороге буквально прыжками, раскачиваясь из стороны в сторону.

Чаще всего водители действуют с опозданием, не прогнозируя опасности на участке с небольшими неровностями. Не следует дожидаться раскачивания. Каждый следующий импульс сопровождается увеличением амплитуды и подбросом передних колес. Следствие - потеря управляемости и устойчивости. Особенно опасны такие ситуации при неисправной подвеске (амортизаторы, мягкие пружины и т.д.). Машина буквально отрывается от дороги всеми колесами.

Для того чтобы сохранить устойчивость и управляемость при движении по такой дороге необходимо применять следующие приемы:

а) резко закрыть - открыть газ, при необходимости повторить многократно и бессистемно.

б) не прекращая дросселирования дважды или многократно надавить левой ногой!!! на тормоз. Блокировка должна быть исключена!!! Самое главное не попасть в резонанс с раскачиванием.

в) резко выполнить прием тормоз-газ правой ногой (короткое тормозное усилие-газ).

г) не забывайте корректировать траекторию движения а/м.

д) применяйте импульсное торможение левой ногой и прерывистое торможение правой с асимметричной структурой по времени.

е) применяйте комбинированное торможение (торможение двигателем и тормозом одновременно).

А теперь поговорим о не совсем обычном препятствии. Преодоление больших луж на скорости. Когда ваш а/м на большой скорости преодолевает водную поверхность - это может быть лужа, яма с водой и т.д.. Возникает явление аквапланирования. Суть явления в том что протектор колеса не способен выдавить из пятна контакта колеса с дорогой всю воду и колесо всплывает над поверхностью дороги на водяном клине. При этом управляемость а/м снижается, а то и прекращается вовсе. Критическая ситуация возникает после, когда передние колеса вступают в контакт с твердым покрытием. Например: когда а/м попадает в лужу одним колесом это вызывает вращательный импульс и занос под определенным углом, в результате которого а/м весь попадает в воду. Даже хорошо подготовленный водитель тотчас реагирует на занос, забывая что реакция опоры не дает результата по стабилизации. И вот когда а/м выходит ена твердый грунт его колеса повернуты и быстро реагируют. Реакция очень сильная т.к. задние колеса еще скользят по воде. Возникающий повторный занос, в противоположную сторону и является тем критическим моментом, который может привести к вращению и опрокидыванию. Хуже когда большая лужа в повороте и неопытный водитель влетает в нее и пытается доворачивать руль для того чтобы войти в поворот. А а/м не реагирует на поворот и руль еще доворачивается до упора. Затем когда колеса получают сцепление с дорогой происходит опрокидывание а/м. Хочу заметить что на лысой резине эффект аквапланирования возникает гораздо раньше и на относительно небольшой скорости.

Не зря у пилотов Ф1 есть так называемая дождевая резина. У нее характерный направленный глубокий протектор, для того чтобы вода могла беспрепятственно выжиматься из пятна контакта колеса с дорогой.

Сохранить устойчивость а/м при аквапланировании можно следующими приемами:

а) при преодолении водных преград(все колеса в воде) а/м нужно предварительно стабилизировать для прямолинейного движения и исключить любые маневры и повороты. Сохранять прямое положение колес.

б) когда в воде одна сторона, нужно предварительным маневром загрузить колеса которые находятся на твердом грунте. И применить напрягая мышцы спины силовое стопорящее руление, чтобы сопротивляться повороту колес попавших в воду. И приготовиться к экстренной реакции на занос после аквапланирования.

в) при попадании в воду одного управляемого колеса нужно задержать реакцию на занос до контакта с грунтом. И начать стабилизацию после прохождения лужи и приготовиться к реакции на ритмический занос.

И в заключении мы попытаемся сделать акцент на скоростной режим преодоления препятствий. При езде по разбитой дороге например на вашу дачу, необходимо помнить что на 10-20 км/ч автомобиль вполне сам справляется со всеми неровностями и не требует вашей помощи. При скоростном режиме выше некоего оптимального, а вы его четко почувствуете, подвеска начинает работать что называется «на пробой», необходима ваша помощь автомобилю. Кроме вышеперечисленных приемов есть еще несколько рекомендаций в том числе и для тех кто хочет ездить по разбитым дорогам быстро. Выбирая скорость прохождения реально представьте себе возможность и последствия допущенной ошибки. Готовы ли вы к такому темпу? Серийный автомобиль не готов к быстрому движению. Это под силу только подготовленному спортивному. Откажитесь от такого движения если ошибка следует одна за другой. Остерегаться нужно себя, а не разбитой дороги.

а) необходимое условие – режим оборотов двигателя в зоне максимальной тяги, для обеспечения загрузки и разгрузки передних колес перед препятствием.

б) активизировать работу рук, для боковой разгрузки.

в) применение коротких тормозных импульсов для продольной разгрузки.

г) заход на препятствие при прямом положении колес.

д) в повороте выбирайте ровную дорогу для упорного (переднего наружного) колеса.

е) непрерывное маневрирование для выбора безопасных траекторий

ж) не фокусируйте взгляд на приближающемся препятствии старайтесь строить траекторию с опережением.

Ровных вам дорог!

Иркутский Центр Высшего Водительского Мастерства.


 

В вашем браузере отключена поддержка Jasvscript. Работа в таком режиме затруднительна.
Пожалуйста, включите в браузере режим "Javascript - разрешено"!
Если Вы не знаете как это сделать, обратитесь к системному администратору.
Вы используете устаревшую версию браузера.
Отображение страниц сайта с этим браузером проблематична.
Пожалуйста, обновите версию браузера!
Если Вы не знаете как это сделать, обратитесь к системному администратору.